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例如，在世界超 3000 亿美元市值的前十大公司中，迅速突起的谷歌、亚马逊、Facebook、阿里巴巴和腾讯，就是同时具备数据智能化和网络协同化并且形成网络协同效应的具有行业垄断特征的典型互联网公司。与此不同，仅仅具备数据智能化但不具有网络协同效应的 Uber 和滴滴打车，它们吸引了众多司机和打车者加入其数据智能平台，运用智能化手机和 GPS 定位系统实现了闲置出租车和出行打车者的同步并联，并通过数据智能化的扩张供给端方式实现了规模优势，但由于出租车供求是一个相对简单的用户场景，该场景限制了 Uber 和滴滴打车实现多边市场和富有极强生命力的生态潜力，因而出租车行业难以出现进入壁垒和形成行业垄断。滴滴打车和 Uber 合并后的规模优势进一步加强，但滴滴打车在简单场景下还是难以阻止其他玩家进入出租车市场。淘宝的情况就不是这样，它的在线支付、担保交易、客户评级、消费保证和信用评级等多边复杂场景形成了极强的网络协同效应，从而形成了被大众明显察觉的行业局部垄断。

看来，“无脚鸭”能否飞回班科夫街，还需要时间来解释。责任编辑：陈琰 SN225面对生态环境挑战，人类是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，没有哪个国家能独善其身。唯有携手合作，我们才能有效应对气候变化、海洋污染、生物保护等全球性环境问题，实现联合国2030年可持续发展目标。

事实上，京东的履约费用率一直在下降。京东2017年的履约费用率为7.1%。2018年这一数字下滑至6.9%。今年一季度则继续下滑至6.7%。这背后离不开技术研发投入和规模效应的支撑。财报显示，今年第二季度京东用于技术研发的投入达到37亿元人民币，同比增长了34%，远高于收入的增速。

此外，在经过一个不寻常的步骤后，美国国防部已提出参与机场基础设施建设，从而有利于民用、军用或侦察机机在当地海岸着陆。中方没有对机场扩建项目作出置评，但在一份声明中强调，中国与格陵兰、丹麦的关系良好，中国也鼓励中企协助北极开发。有格陵兰官员称，丹麦总理拉斯穆森（Lars Lokke Rasmussen）多次拒绝向格陵兰岛修建国际机场贷款。然而在去年美国前防长马蒂斯和丹麦防长会晤后，拉斯穆森政府很快就拿出了一个资助方案，该方案的有利条件甚至令格陵兰官员感到惊讶。

在P2P网贷的震荡期，郭宇航在区块链领域表现积极：创办了星合资本，做区块链行业的早期投资，还在点融内部孵化区块链团队。从2016年开始，郭宇航更多地以星合资本董事长这个新身份出现在公众的视野中。2018年9月20日，郭宇航以星合资本董事长、中国区块链应用研究中心理事长身份接受《国际金融报》记者电话采访，当谈到与点融关系时，郭宇航表示，“我的重心还是在区块链上。”

但并不是每一个格陵兰人都对西方势力重返北极感到高兴。随着丹麦新方案的出台，格陵兰执政联盟分裂；联合执政的“纳雷拉克党”于去年9月10日宣布退出执政联盟，有外媒认为这是因为不满格陵兰总理吉尔森独断将丹麦资金引入机场扩建计划。吉尔森领导的前进党也因此失去了议会的多数席位。